Как украинские дроны наводятся на цель и причем здесь сотовая связь

 
Удивляет, что для нашей безопасности отключают мобильный интернет.
 
Но давайте разберёмся, как украинские беспилотники с дальностью более 1000 километров, такие как Ан-196 «Лютый» и FP-1 (Fire Point), осуществляют навигацию.
 
1) Спутниковая навигация
 
Используются GPS и альтернативные системы, такие как европейский Galileo, которые задают маршрут по точкам (waypoints) и применяются на большинстве этапов полёта. Это основной элемент для дальности свыше 1000 км.
2) Инерциальная навигация (INS)
 
Система, использующая гироскопы и акселерометры, позволяет беспилотникам продолжать полёт даже при потере спутникового сигнала. Это критически важно для защиты от глушения.
 

 
3) Радиовысотомер и барометрическая навигация
 
Эти системы контролируют высоту и позволяют дрону лететь на малых высотах, что помогает избежать ПВО.
 
4) Предзагруженный маршрут (автопилот)
 
Дрон может следовать заранее заданной программе без необходимости управления в реальном времени, что особенно важно для глубоких ударов.
 
Теперь о самом интересном: окраинные дроны оснащены универсальной системой машинного зрения Skynode S, разработанной компанией Auterion в сотрудничестве с правительственными и отраслевыми партнёрами из США, ЕС и Украины.
 
Skynode S представляет собой комплексное решение для управления полётом и выполнения задач, позволяющее дронам работать автономно даже при ухудшении или подавлении GPS-сигналов. С помощью современных алгоритмов машинного зрения Skynode S сопоставляет визуальные данные с высококачественными спутниковыми картами, обеспечивая точную навигацию на больших расстояниях без зависимости от спутниковых систем. Эта технология значительно улучшает способности дронов выполнять сложные траектории полёта, эффективно избегая обнаружения радаром и средствами радиоэлектронной борьбы.
 
Кроме того, Skynode S поддерживает управление роем и полностью автономный полёт, обеспечивая высокую точность и гибкость в эксплуатации. Открытая архитектура позволяет легко интегрировать его в различные беспилотные летательные системы, что делает его универсальным решением для расширения возможностей дронов в сложных условиях.
 
Что касается типов навигации, то Skynode S не заменяет GPS или INS, а добавляет дополнительный канал наведения, который функционирует даже при их отсутствии.
 
1) Визуальная навигация (основное отличие)
 
Дрон использует камеру, а AI распознаёт цели и местность, наводя по изображению вместо координат. Это позволяет атаковать движущиеся цели и работать без GPS или мобильной связи.
 
2) Автономное наведение
 
Оператор может заранее выбрать цель, после чего дрон самостоятельно доводит себя до попадания. Важно отметить, что человек выбирает цель, но финальная атака осуществляется автоматически.
 
3) Работа при глушении (РЭБ)
 
Skynode S специально разработан для работы в условиях глушения: он не зависит от GPS и мобильной связи, не требует постоянного радиоканала и использует onboard-алгоритмы. Таким образом, глушение не нарушает наведение.
 
4) Сетевая/роевая координация
 
Дроны могут взаимодействовать друг с другом и обмениваться данными, что соответствует уровню «роев» (swarm).
 
Как это всё сочетается с традиционной навигацией?
 
На практике схема выглядит так: GPS + INS — дрон летит на дальность с автопилотом по маршруту, а Skynode S подключается ближе к цели для визуального наведения. Это важно: Skynode S дополняет существующую навигацию.
 
С введением таких модулей:
 
дрон больше не нуждается в постоянном операторе;
 
он способен атаковать даже при потере сигнала;
 
при глушении GPS и мобильной связи точность на финальном этапе значительно возрастает.
 
По сути, это превращает дрон в систему с самонаведением.
 
Таким образом, отключение мобильного интернета оказывается не только бесполезным, но и вредным для экономики России. Нам объяснили падение экономических показателей длительными выходными в январе. Но стоит задуматься.
 
Заглушенный мобильный интернет лишает работы и прибыли сотни тысяч таксистов, ИП, магазинов, у которых терминалы работают на мобильной связи и прочая и прочая. А это недополученные налоги и сборы. Даже в автобусах люди не платят за проезд, так как терминалы ёк. То есть отключение мобильного интернета наносит реальный вред экономике и добивает итак уже почти мёртвый малый бизнес. Может быть это делается в интересах монополий?
 
Ах да, совсем забыл! Ведь СИМ карты блокируются на сутки при возвращении из-за границы РФ? C 10 ноября 2025 года? Так о каком мобильном интернете в дронах может идти речь? Или они зависают где-то на волшебной тяге больше чем на сутки?"