Вложил деньги в авто, чтоб сдавать под такси: ждал хороший доход, а получил проблемы и ДТП

Поделюсь своим скромным опытом владения автомобилями под сдачу в такси. Сколько можно заработать, подводные камни, самые частые проблемы и стоит ли заниматься такси в 2020 году.
 
Как связался с "авто под такси"
 

Сейчас с желтой пленкой такси можно регистрировать только в Москве
 
Знакомый много лет занимается перевозками. Несколько фур катаются по стране и пара газелей по московской области. Некоторое время назад у крупного транспорта начались проблемы (система Платон, банкротство крупных заказчиков, цены на топливо) и он переключился на городское такси. Купил пять машин и начали их сдавать. Что-то просто в аренду, что-то под выкуп (когда водитель платит за авто чуть больше, но через год-полтора забирает машину себе). Цифры доходов были весьма заманчивые.
 
На тот момент у меня имелось немного накоплений и возможность брать кредиты. Товарищ рассказал как все устроено и уговорил попробовать. Начал с двух авто эконом класса.
 
Поехали
 

Чтоб работать и по области пришлось её отдирать
 
Купил авто, обтянул желтой пленкой (потом пришлось её отдирать и обтягивать белой), поставил на учет, открыл ИП, получил лицензию на такси, страховка, шашечки и на маршрут.
 
Первое время занимался всем сам. Пару недель покатался за рулем, чтоб разобраться во всех нюансах Яндекс.Такси. Никакой эзотерики - всё довольно просто, но по незнанию пришлось собрать несколько шишек.
 
Первые блины
 

Такие сюрпризы - часть бизнеса
 
Самое главное в этом бизнесе (как и во всех других) - это люди. Найти хорошего водителя - задача со звездочкой. Следующие момент - это государственное регулирование и бюрократия.
 
Авто контролируется со спутника, все действия происходят через смартфон, пассажиры оплачивают поездку безналичными картами, но маршрутный листок должен быть! Это такая доисторическая бумажка с штампом механика и врача, которую требуют гаишники.
 
Ничтожный процент водителей реально всё это проходит. Большинство подделывают эти листы, подписи, печати. Государство любит создать проблем на ровном месте - это же удобный способ получить магарыч.
 
Сколько денег приносит такси
 

После новогоднего ДТП
 
Закончилось тем, что я передал авто в управляющую компанию с крупным парком. Ребята за небольшой процент закрывают вопросы с бесконечным поиском водителей, ремонтом, оформление всех бумажек.
 
По деньгам в месяц выходит примерно так:
 

Отчет из моего автопарка
 
Средний простой машины 8-10 дней. Как видно, если авто на маршруте прокаталось стандартные 22 дня, то доход составит 29335 руб, если все 30 дней, то уже 39879 руб.
 
Первое время кажется, что всё очень здорово, пока автомобили не начнут ломаться и попадать в ДТП, а они обязательно начнут. Потому что это такси.
 
Даже легкая авария приводит уже к вот таким грустным цифрам:
 

Отчет из моего автопарка
 
Например, последнее ДТП случилось прямо в ночь с 31.12 на 01.01. Перестраивался RAV4 и поцарапал весь борт такси. У людей праздник, а я на телефоне разбираюсь с этой историей. В такие моменты мало радости от автомобильного бизнеса.
 
Было и более серьезное происшествие. Газель хотел проскочить перекресток на красный, а таксист не стал сбрасывать скорость. Люди целы, машины уехали на эвакуаторах. Страховка возместила, но ждать восстановления пришлось довольно долго.
 

Volkswagen Polo после столкновения с газелью на перекрестке

Какие выводы
Если решили заниматься такси, то минимальный набор автомобилей должен быть 5 шт. К простоям надо относиться не как к ЧП, а как к естественному и неизбежному процессу.
 
С одним авто моментами будет очень тяжело. Особенно, если оно куплено в кредит. Нужны деньги на ремонт, нужно заплатить банку, страховка истекает (на такси она стоит под 35 тыс), хороший водитель ждать не будет и пересядет на другую машину. Большой парк авто позволяет проще относиться к таким происшествиям.
 
Уверен, что в ближайшие 10 лет такси никуда с улиц не пропадут и бизнес городских перевозок будут всё еще актуален. Не самый доходный, со своими рисками, но довольно понятный и легкий в освоение.