Кризис в компании "Аэрофлот". И это не про самолёты

 
В «Аэрофлоте» сменится почти всё руководство службы бортпроводников после коллапса в конце июня.
 
Как стало известно, на днях почти все начальники департамента по обслуживанию на борту «Аэрофлота» написали заявление об увольнении. А именно директор департамента Индиана Талыпова и два ее заместителя Михаил Дмитриев и Елена Фролова. Все трое подписали заявление об уходе с 19 июля. По предварительной информации, сейчас они ушли в отпуск с последующим увольнением. Обязанности директора департамента сейчас исполняет один из замов Талыповой — Лариса Мартьянова.
 
Источники объяснили кадровые перестановки массовым сбоем в авиакомпании в конце июня, когда национальный перевозчик  столкнулся с многочисленными задержками рейсов из-за нехватки бортпроводников. Ранее мы писали, что около 1500 сотрудников одновременно взяли больничный из-за «скотского» отношения руководства, интенсивного графика полётов с большим числом «колец», отсутствия выходных и отказов в предоставлении отпуска.
Во многом это произошло благодаря немногим работникам Аэрофлота, решившимся донести внутренние проблемы до регулирующих органов. Дальнейшая их судьба их незавидна, но любому терпению приходит конец.
 
Более пикантные подробности не выносятся в обсуждение, но стоит остановиться на некоторых из них.
 
Уже более месяца в компании «Аэрофлот» происходит отмена от 50 до 70 рейсов ежедневно. Чтобы сохранить пассажиропоток хотя бы на этом уровне руководство распорядилось производить рейсы с сокращённым составом бортпроводников. Вместо 5 положенных членов команды кабинный экипаж (так называется состав бортпроводников на воздушном судне) в рейсы отправляются экипажи из 3-4 бортпроводников во главе со старшим членом экипажа.
 
Здесь вскрываются сразу несколько тревожащих моментов: старший бортпроводник в этом случае обязан взять на себя всю ответственность за регламентированное проведение действий команды в аварийных ситуациях. Но в сокращённом составе пассажиры подвергаются дополнительным опасностям, так как членов команды просто не хватит на приведение всех трёх аварийных выходов в рабочее положение и регулирование вывода пассажиров между ними. На этот случай предусмотрено нахождение ещё двух членов экипажа между этими тремя выходами. Разумеется, высшее руководство службы бортпроводников не берет на себя такую ответственность, возлагая её на урезанный состав кабинного экипажа и конкретно на старшего бортпроводника под угрозой штрафов и увольнения. В этом случае перед старшим бортпроводником встаёт дилемма: или не быть уволенным или полная уголовная ответственность в случае нештатной или аварийной ситуации. Руководство не понесёт никакой ответственности.
 
Следующий момент заключается в усталости экипажа. Уже обнаружились случаи нерегламентированного открытия дверей на магистральных рулёжных дорожках.
 
Кроме того, бортпроводники эксплуатируются в режиме нон-​стоп, когда месячная норма налётов выполняется за полмесяца, что не добавляет концентрации внимания в условиях сильнейшей усталости. Часты случаи, когда бортпроводник неожиданного для него самого находится неделю и более в режиме «закольцовки», вылетая на дневной рейс, но в результате нехватки экипажей отправляется по прибытии не в обратный рейс, а в другие рейсы в три-​четыре пункта назначения с возвращением через 5-7 дней, не имея с собой элементарной смены белья и средств гигиены.
 
Уже совсем назначительным кажется вопрос штрафов за непредоставление качественного сервиса пассажирам. При отмене рейсов пассажиропоток уплотняется, и все претензии по поводу перемены посадочных мест и задержки рейсов высказываются бортпроводникам. Пишутся претензии и жалобы не на руководство Аэрофлота, а на несчастных бортпроводников, не имеющих к этим проблемам ни малейшего отношения. Но позже эти заявления от пассажиров  выливаются в штрафы для рядовых работников Аэрофлота.
 
Не освещается, но поднят вопрос от налоговой службы РФ и профсоюзов. В сокращённом составе работы кабинного экипажа зарплата остаётся на прежнем уровне для отдельных работников. Руководство службы бортпроводников не поднимает оплату бортпроводникам ни за переработку, ни за работу в условиях работы «за двоих», хотя оплата рейсов пассажирами производится в полном объёме как за работу с полностью укомплектованным кабинным экипажем. Куда уходят «съэкономленные»  деньги, не сложно догадаться. Также уже второй год не просто не повышается, но даже не индексируется зарплата бортпроводников по итогам инфляции.
 
Отдельно стоит упомянуть Индиану Талыпову. Её наплевательское отношение к своим же работникам давно известно среди подчинённых. Путешествуя по своим рабочим и личным делам, эта дама не отказывает себе в удовольствии грязно обругать членов кабинного экипажа, ударить, облить соком, плеснуть в лицо водой. Думается, Аэрофлот не много потеряет с её отставкой.
 
Есть надежда, что с приходом новых руководителей будут сделаны выводы, облегчающие работу рядовых работников Аэрофлота, и пассажиры получат более качественное и безопасное обслуживание.