Дизельный генератор заряжает электромобили в Австралии.
 

 
Расход используемого для генерации электроэнергии топлива оказался сравнимым, а иногда и меньшим, чем для дизельного автомобиля.
 
Такая эффективность объясняется постоянным режимом работы генератора, в то время как в случае с автомобилем имеют место холостой ход и ускорения.

 
Шведы из Стокгольма в Ниццу поехали двумя машинами: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I–Pace.
 
В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический — 13 раз становился на зарядку.
 
Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушла 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.

Федор из Калининского райoна заряжает свой электрокар прямo через форточку: заправочных станций всего 30 на весь Петербург, и многие из них не рабoтают круглосуточно. Правда, над первыми владельцами автомобилей хозяева гужевого транспорта тоже смеялись: сено-то есть везде, а бензин попробуй найди!
 

Электромобили - это современно, надёжно и невероятно круто. Мощный крутящий момент и прямое подключение позволяют резко вырваться вперёд со светофора, свысока посматривая на отстало чадящих на своих моторах, запатентованных Рудольфом Дизелем в 1893 году и с тех пор принципиально не менявшихся.
 
Так обещают нам мастера рекламы и примерно так же оправдываются покупатели Теслы. А что же обычные электромобили, доступные простым людям? Честно признаться, была идея купить себе такой.
 
Не попробуешь - не узнаешь. Поэтому когда по старым связям услышал о возможности прокатиться на тестовом электрическом Ниссане, сразу же напросился. Ну, интересно же?
 


 
Итак, миссия: получить в Мюнхене самый массовый электромобиль мира Nissan Leaf и доехать на нём до Берлина, примерно 600 км. Понятно, что на одной зарядке этого не сделать, да и ехать придётся очень не спеша. Обычно на бензине путь занимает около 5 часов, в зависимости от загруженности трассы. Еду один, с небольшой сумкой через плечо, самая тяжёлая вещь в ней ноутбук.
 
8 утра, Мюнхен.
 
Ээээ … Leaf не получится, бери e-NV200 evalia? Или придётся подождать до завтра.

Про автомобильные кладбища уже писали (про дизельные авто в пустыне в США), но размах китайской индустрии, конечно поражает - к примеру, есть кладбище велосипедов. В этот раз на окраине города Ханчжоу есть автокладбище, где под небом ржавеют сотни электромобилей, принадлежащие компании по прокату авто с электродвигателями. Мало того, что у компании гигантские затраты на амортизацию, так они еще и платят около 4400 долларов в год владельцу территории за парковку машин на его земле.
 

Концерн "Калашников" сообщил о разработке конкурента Tesla - концепт-кара CV-1 на базе Иж-21252 "Комби". На этом концепте тестируют разрабатываемые системы управления, обеспечивающие работу двигателя, батареи и инвертора.
По словам разработчиков, на "Москвич" установлен революционный инвертор размерами 50х50х100 см и с развиваемой мощностью до 1,2 кВт, емкость батареи - 90 кВт·ч.
 

Электрический Запорожец был создан в далеком 1973 (!) году в Запорожском машиностроительном институте. И хотя данных про этот электромобиль крайне мало, а до наших дней сохранилась всего пара фотографий, как гласит история, электро ЗАЗ оснащался 4-киловаттным электромотором. Он позволял проезжать до 100 км без подзарядки и разгонял машину до 60 км в час.
 

В наш век сплошной электрификации, появляется все больше паковочных мест предназначенных только для электромобилей. Но что делать, если у вас авто с двигателем внутреннего сгорания, а на паркинге есть только пара свободных мест для машин с батарейками? Тут-то на помощь и приходит смекалочка. И пусть все думают что я заряжаюсь...